Juste après les tests plateau, il faut encore rencontrer l'examinateur pour une interrogation orale qui dure environ 5 mn basée sur 20 fiches moto qu'il a fallu apprendre par cœur. J'ai du tirer une fiche au hasard et parler dessus en abordant tous les points. La fiche qu'on doit apprendre est assez conséquente et sur celle tirée et que l'on garde devant nous seulement les titres principaux apparaîssent. J'ai eu la fiche sur l'équipement du motard, donc ceux qui ont eu à les apprendre pourront confirmer que c'était une fiche facile mais au final je les connaissais toutes alors l'épreuve ne me faisait pas peur. Comme je parlais relativement vite (le stress !), l'inspecteur m'a demandé d'arrêter avant la fin et m'a montré un des 40 panneaux à apprendre pour que je lui dise la signification ...
Résultat : un A ! Et là l'inspecteur m'a refélicité pour mon parcours rapide superbe selon lui avec un slalom magnifique et un rétrogradage très propre ! Je suis sortie vraiment heureuse et surtout très très fière de moi !!!
La maîtrise de la moto à allure rapide : Le but de cette épreuve est de contrôler que le futur motard maîtrise bien sa machine à vitesse normale, a une bonne connaissance des techniques d'évitement et de contre-braquage et est capable d'effectuer un arrêt avec ou sans rétrogradage des vitesses. Toujours 4 parcours possibles et là la chance était avec moi car j'ai tiré au hasard le plus facile des 4 : le rétrogradage... Le plus difficile pour cette épreuve est que l'inspecteur doit bien entendre le rétrogradage des vitesses, en les descendant une par une. Tout cela serait bien simple si cette épreuve n'était pas chronométrée. En effet, il faut faire le parcours obligatoire entre 19 et 22 secondes par temps sec et entre 20 et 23 secondes par temps de pluie (c'est à dire dès que la roue de la moto est mouillée). Comme pour le parcours lent, nous disposons de 2 essais. Pour moi, nickel, le plus dur étant le demi-tour. Ça peut paraître facile comme ça mais il faut du temps pour y arriver et les bons conseils du moniteur (merci Anthony). Finalement, par rapport à tout ce que j'avais pu lire sur différents sites, je n'ai pas eu de moment où je ne progressais plus donc je n'ai pas trop galéré. Les heures m'ont fait progresser au fur et à mesure et comme il le fallait. Résultat : un A et les félicitations de l'inspecteur. En fait, j'ai pris un bon coup de respiration et je me suis concentrée à fond et hop... Tout est passé comme si j'avais fait ça toute ma vie... Je m'arrête et je regarde l'inspecteur venir vers moi, le pied droit par terre et l'autre encore sur le sélecteur (comme Anthony m'avait dit)... et il arrive... et je dis alors ??? "Félicitations ! C'était superbement réalisé, c'est un A" et là c'est du pur bonheur car il ne me reste qu'une épreuve qui me semble facilement réalisable... et plus beaucoup de temps à attendre le plus dur étant fait. Je ne sais pas en combien de temps j'ai fait le parcours car quand c'est bon on ne le sait pas mais c'était trop bien et le matin à l'entraînement j'étais à 20 secondes donc ça l'a fait ! Trop heureuse... La petite vidéo pour voir ce que ça peut donner :
La maîtrise de la moto à allure lente : il s'agit de 4 parcours qui ont pour vocation de maîtriser la moto à allure lente. Il faut évoluer entre des cônes et des portes matérialisées par des piquets.
A 1ère vue, ça paraît simple mais je vous assure que moi ça me faisait transpirer, surtout au début, car il faut arriver à comprendre comment faire passer la moto et tant qu'on ne trouve pas le "truc" et bien on galère un peu. L'apprentissage a été finalement suant mais rapide. Toute la partie verte se fait sans passager et la jaune avec le moniteur en passager (cela augmente bien le poids alors pensez à prendre un moniteur qui suit sa ligne !!!). En fait, il faut aussi savoir que l'élève a le droit à déplacer un cône ou un piquet ou alors mettre un pied par terre mais une seule erreur parmi celles-ci sinon c'est raté et il faut recommencer car lors de l'examen on a le droit à 2 essais et heureusement parce qu'avec le stress !!!
1) La maîtrise de la moto sans l'aide du moteur : Cette
épreuve comporte 3 parcours différents. L'examinateur doit s'assurer
que je peux déplacer la moto sans l'aide du moteur, que je peux
maîtriser le poids de la moto lors d'une manœuvre et que je suis apte à
effectuer diverses vérifications courantes (que chaque motard est censé
effectuer au moins une fois par semaine mais qui dans l'usage ne ce fait
pas !).
La maîtrise de la moto sans l'aide du moteur consiste à évoluer entre des cônes placés au sol et dessinant un parcours en poussant la moto vers l'avant ou vers l'arrière. Il existe 2 parcours en marche avant et un en reculant. Le parcours est choisi par tirage au sort que l'un de mes 2 compagnons le jour du permis a du choisir pour nous 3. Malheureusement, ce fut le plus dur de tiré... mais bon c'était pas facile pour moi car le poids de la moto est très entraînant et même si l'épreuve ne dure pas longtemps il faut gérer mais en prenant son temps on y arrive largement (j'ai pas dit facilement)...
Le principe est qu'il ne faut pas se placer ni trop près ni trop loin de la moto. Le plus dur est de gérer le poids de la moto et de l'orienter correctement, comme il faut, au bon endroit. Malgré tout, cet exercice ne comporte aucun piège ni de difficulté majeure.
Voici donc l'épreuve en vidéo :
Mais on n'en reste pas là car cette épreuve est en 2 temps. Maintenant, je dois tirer une sort une fiche parmi 3 sur les vérifications. Je tire la fiche "notice du constructeur". Il s'agit en fait de répéter par cœur ce que j'ai appris pendant des mois et montrer ce que j'explique à l'examinateur.
"Voici la notice du Yamaha 660 XTX qui correspond bien à la moto ici présente. Elle sert à l'entretien de la moto. Je vérifie le bon aller-retour de la poignée de gaz et montre qu'elle a bien un jeu latéral. Je vérifie la poignée d'embrayage en montrant et en précisant qu'il y a bien une garde d'environ 5 mm, que le câble est bien graissé et non effiloché. Je montre l'absence de fuite sous moteur et précise fuite de carburant, de liquide de refroidissement ou d'huile. Je montre et précise que le niveau d'huile moteur doit se faire moto droite, moteur tiède et que le niveau doit se situer entre le mini et le maxi. Je montre que la tension de chaîne est d'environ 4-5 cm à la flèche, qu'elle est en bon état et bien graissée".
Bien sûr, je ne vous cite que celle du permis mais il a fallu en connaître 2 autres par cœur !!!
Je vais vous détailler le permis moto A avant sa réforme (à compter du 19 janvier 2013) pour vous faire part un peu de la galère qu'on peut connaître quand on veut se faire plaisir et rouler en gros cube.
Et d'ailleurs, pourquoi dit-on "gros cube" ? Parce qu'étymologiquement,la cylindrée d'un moteur étant exprimée en centimètres-cubes, gros cube veut littéralement dire "qui a beaucoup de centimètres-cubes"... comme quoi j'aurais encore appris quelque chose...
Donc le permis consiste en une épreuve pratique d'une durée de 45 mn composée d'un examen de plateau de 15 mn (que j'ai actuellement réussi) et d'un examen de conduite de 30 mn (que je vais passer prochainement) qui ne peut se dérouler qu'une fois l'examen de plateau réussi (normal quand on sait à quoi il sert).
L'examen de plateau se déroule en plusieurs épreuves : - la maîtrise de la moto sans l'aide du moteur (3 parcours possibles) ; - la maîtrise de la moto à allure lente(4 parcours possibles) ; - la maîtrise de la moto à allure normale (4 parcours possibles) ; - une interrogation orale (basée sur 20 fiches et 40 panneaux du code spécifique moto).
Le plateau pour l'épreuve de la maîtrise de la moto sans l'aide du moteur est une piste de 25,1 mètres de long sur 6 mètres de large. Le plateau pour l'épreuve de la maîtrise de la moto à allure lente ou à allure normale est une piste de 130 mètres de long sur 6 mètres de large. Chaque épreuve du plateau est notée A, B ou C et il faut avoir au moins un A et pas de C pour être reçu. La chute de la moto est éliminatoire.
Le candidat doit subir 3 épreuves pratiques de plateau à moto : une sans moteur, une à allure lente et une à allure normale. Chacune de ces épreuves est en général tirée au sort par le candidat. L'examinateur participe ensuite à la reconnaissance du parcours désigné avec les candidats. Est également imposée une épreuve théorique qui consiste en une interrogation orale spécifique au permis moto.
Début juillet, j'ai finalement repris l'apprentissage de la moto auprès d'une autre moto école, BIROT à La Couronne. Mon moniteur, Anthony, est vraiment super génial et je le recommanderai sans souci. Tout s'est très bien passé, l'apprentissage s'est fait progressivement, comme il se doit. La moto, je vous la présente : une YAMAHA 660 XTX.
Je vous confirme qu'elle est un peu haute (je ne mettais pas mes pieds à plat par terre contrairement à ma petite YBR). Son poids (30 kg de moins que la CBF de mon ancienne moto-école) fait quand même la différence et on s'y fait très vite. Finalement, elle est bien plus maniable et sur le parcours rapide on ne la sent même pas... un vélo pratiquement. Mais malgré tout, ce n'est pas du tout mon genre de moto et sur de longs trajets on doit un peu s'ennuyer...
